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造价 8 亿多的“问题路”,有多少“贪腐”成本?

ZAKER贵阳 12-07

▲央视新闻截图

" 道路沉降 "" 路面裂缝 "" 路面坑洞 "…… 走在如 " 波浪 " 一样起伏的路上时,有谁能想到这是一条 2016 年才通车的 " 新路 "?

据央视新闻报道,这条被称为 " 问题路 " 的公路,是位于福建福州市长乐区的营滨路,此路全长 25.241 公里,工程概算总造价 8.13 亿元,在 2016 年开始通车。其中,大部分路段的路面都出现明显龟裂、沟槽和车辙,大约每行驶 500 米左右,就能经历一次 " 跳车 " 的颠簸。营滨路全线有 27 座桥梁,每座桥两头的路面都出现了不同程度的沉降。

道路不平、起伏颠簸,这是 " 问题路 " 给人的现实感受,而来自科学的检测,则给 " 问题 " 提供了相关的佐证,也更加直观地说明了里面问题发生的机理——通过第三方机构对营滨路全线路面结构、软基路段桩基等进行随机检测,全部 6 个标段均不达标,桩基工程合格率为 0%。

▲央视新闻截图

毫无疑问,这样的检测结果基本已经宣告了营滨路就是一项公路界的 " 豆腐渣工程 "。在基础设施建设中,有 " 豆腐渣 " 工程,就大概率存在腐败,这次也印证了这点。根据福州市纪监委等相关部门调查结果,营滨路存在违规招标、偷工减料、工程监管严重缺位。因为这条 " 问题路 ",两位涉嫌贪腐官员被提起公诉,另有多名官员落马。

都知道,公路建设领域是贪腐问题的高发地," 靠路吃路 " 说的就是一些依靠公路建设而自肥的贪腐官员,而福州市这条营滨路背后就是蠹虫如何 " 吃路 " 的一个样本,从中也能找出才通车几年的新路为何会变成 " 问题路 " 的答案。

报道中提到,在营滨路项目中,项目业主是,营滨路建设指挥部,办公室是设在交通局。也就是说交通局既作为业主单位,又作为监管单位。而且各标段项目经理和总工长期不到岗,整个项目 25 公里,当时仅配备了两名公路专业技术人员。此外,监理人员、检验人员存在收受好处、伪造验收文件等违法情况。

不难看出,营滨路成为 " 问题路 ",背后是从建设到验收、从业主单位到监管单位,几乎各个环节的失守。在这条 25 公里多的公路上,倒下了多位 " 吃路 " 的贪腐官员。被提起诉讼以及被处理的结局,可以说是他们应得的代价。

还应该追问的是,营滨路工程概算总造价 8.13 亿元,这里面有多少 " 贪腐 " 成本?日后的修护、翻建,还要为此再付出多少成本?虽然涉事官员已经被处理,但是这些问题显然也不能成为糊涂账,也应该查明白、算清楚,对公众有所交代。只有将被 " 贪腐 " 的成本算清,让公路建设的成本明明白白,才能更有力地约束住这些 " 吃路 " 的蠹虫。

来源 新京报

编辑 柴潇蕾 编审 李枫

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