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新中国成立 70 周年|东风的历史与未来

爱卡汽车 2019-09-26

[ 爱卡汽车 新中国成立 70 周年 原创 ]

70 年的风雨历程,中国汽车工业经历了从小到大、从大到强的过程。在众多自主品牌车企中,东风汽车公司一直以来都有着举足轻重的地位。从最早的第二汽车制造厂,到如今的世界 500 强,东风汽车公司与祖国一直在共同成长。早期的东风汽车公司主要以生产卡车及各类商用车为主。随着国家及汽车市场的发展,如今的东风汽车公司已经成为 " 乘商兼顾 " 的世界五百强企业之一,也是中国汽车制造业的活化石。

东风风神 风神 AX7

" 二汽 " 在 1969 年于湖北省十堰市建立。与一汽相比,二汽的诞生历程更显曲折。从 1952 年提出建设再到 1969 年正式建设,期间经历了 17 年,这一波折在历史上被称之为 " 两下三上 "。(" 两下三上 " 是指建厂三次提上日程,两次被中止)

1952 年年底,在一汽建设方案确立后,国家就做出了建设 " 第二汽车制造厂 " 的批示。在 1953 年至 1955 年期间里," 第二汽车制造厂 " 的建设工作就已经开始了,并且就建厂相关细节,也与苏联专家开始了接触。但事与愿违,由于当时多方意见没能达成共识,导致计划暂时搁浅。这其中包括选址、建设意见以及多方面因素。武汉、湖南及成都等多地都成为了那时的被选对象,只不过因为 " 两下三上 " 的原因,一直都没能敲定。后来直到 1964 年,才又把建设 " 第二汽车制造厂 " 的项目搬了出来。

1965 年,第一机械工业部党组正式向国家提交报告,建议第三个五年计划时间内,在内地建设一个能生产 1-8 吨载重汽车的中型汽车生产基地。而后又向党中央提交了建设 " 第二汽车制造厂 " 的方案。同年九月,因川汉铁路线修建计划的变更,使得 " 第二汽车制造厂 " 选址从湖南转移到了湖北的西北部地区。随后,在筹备处及各方的努力下,建设工作全面展开,并有条不紊的顺利进行。在《第二汽车制造厂建设方针十四条》的指导下,1969 年在湖北省十堰市召开了二汽建设的现场会议,并成立了第二汽车制造厂总指挥部,在 1969 年的下半年,建设大军进入十堰,正式拉开了 " 第二汽车制造厂 " 建设的序幕。

最早一批的东风建设者来到十堰时,这里的自然环境十分恶劣,一片荒凉。在这样的条件下,老前辈们吃的是咸菜、固体酱油,住的是芦席棚、干打垒。但是,他们的思想坚定、干劲十足。经过了所有人不懈的努力," 第二汽车制造厂 " 终于建设完成,并于 1975 年成功生产出代号 EQ240 装载重量为 2.5 吨的卡车。这款车的投产对于刚刚建成的二汽来说,无疑是巨大的鼓励。

1978 年对东风来说是个转折点。当年 7 月,代号为 EQ140 的民用卡车正式投产,这标志着 " 第二汽车制造厂 " 不仅可以为国家提供军车,还可以量产民用车辆供人民使用。随后,东风又紧锣密鼓的推出改款车型 EQ140-1,让当时的二汽扭亏为盈,获得新生,拉开了创造市场效益的帷幕。

EQ140-1 车型在巅峰时期,曾占据中国公路运输 2/3 的市场份额,也让二汽在 1987 年成为国内第一家年产突破 10 万辆大关的汽车制造商。除此之外,同时期载货量为 3 吨的越野车也通过了国家鉴定,可谓是双丰收。虽然建厂之后喜事不断,但一些困难因素也伴随着 " 第二汽车制造厂 " 的发展。

1979 年下半年,国家财政紧张,而受到影响的国民经济政策也不得不进行调整。因此,国务院也将二汽列为了 " 停建和缓建 " 对象。为了不使二汽发展受到阻碍,二汽向国务院提出了 " 量入为出,自筹资金,续建二汽 " 的报告,并获得了批准。1980 年,二汽在确保向国家上缴全部利润、税金以及折旧费提车的情况下,又自筹资金 3.3 亿元,以确保二汽能正常发展。到了 1981 年 4 月,以二汽为主体,"东风" 系列产品为纽带的基础上,二汽组建了跨部门、跨省区的 "东风汽车工业联营公司 "。这一改变打破了我国汽车,品牌单一且各自为战的格局。" 东风 " 系列产品便由此展开。

在形成这一全新体系之后,东风汽车联营公司发展迅速,在 1982 年时,就已经生产出了专用车 13 类 50 余种。可以说,从 1978-1983 年的 5 年时间里,二汽推行全面质量管理的科学管理方法取得了显著成效。1986 年时,二汽生产力已经能够达到年产 10 万辆的水平,超过了当时一汽。不仅如此,二汽旗下的东风系列汽车在国内市场受到了消费者广泛认可,红遍大江南北。

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