湖南最后的慢火车① |7272 次:没有这趟车 我们会穷一辈子

ZAKER潇湘 06-18

编者按:有时候,慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来,城市之间的距离越拉越近之时,在湖南怀化,依然还有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮 " 慢火车 ",它们穿行在大山深处,为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来,它们是一个时代的记忆。

它们是 7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273 次列车!

红网时刻新闻推出 " 湖南最后的慢火车 " 系列报道,以图、文、视频的形式,全景呈现和记录四趟绿皮 " 慢火车 " 的扶贫之旅与时代使命。

【火车自述】

我是 7272/7271 次列车,每天往返于怀化和梅江之间。沿途经过 13 个站,全程 178 公里,最高票价 11.5 元,最低票价 1 元。我有 8 节车厢,每天早上 7:30 从怀化火车站发车,经贵州,中午 11:20 到达重庆梅江,下午 15:58 返回怀化。

△绿皮老火车 7272/7271 次,每天往返于怀化和梅江之间。

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6 月 3 日 7 点 30 分,怀化火车站 5 号站台。

一声汽笛,一辆绿皮火车从站台缓缓驶去,一路向西,经贵州,抵重庆,全程 178 公里,经停 13 个车站。

列车出发前 15 分钟,列车员杨波检查完卫生后,正守在 6 号车厢的门口,准备为乘客检票上车。

与之相隔 150 公里的重庆兰桥站,车站值班员李再军正与晚班同事做交接,检查设备运行。

在这两地之间,麻阳果农田昌仪已把刚摘的枇杷,装进了竹筐,他要赶 1 个小时后停靠在锦和站的 7272 次列车,到贵州铜仁下车,卖掉这些水果。

这趟和 7272 次列车并行的 " 生命之旅 ",3 人都已历经了 13 年。火车每日往返,人生一路单程,生命的轨迹一旦驶过,也如火车的轨道一样切实、可以触摸。

一节车厢里,或者一段铁轨,必定藏着一个故事。

△当列车抵达锦和站时,很多农民挑着满担的水果和蔬菜上车。

△水果都是当地农民早上新鲜采摘下来的,有的还挂着露珠。

跟车 13 年:" 最美的风景就在车厢 "

杨波第一次踏进 7272 次车厢,是在 2007 年,那年她 27 岁。

同年,上海已经开通了区间运营的动车,掀起运营革命的高铁正在筹备,随时可能横空出世。

7272 次是列绿皮慢火车,这种火车旧、老,条件艰苦,夏天是 " 高压锅 "、冬天是 " 寒窑 ",谁都知道这是几近淘汰之物。

杨波觉得," 它和自己的年轻很是不配,况且本趟列车线路偏僻,停靠的也几乎全是小站。"

刚上 7272 次列车,杨波有点不甘、甚至气恼,她记得自己 " 第一次是烦躁地甩开的车门 "。

" 一定要去更好的线路,到更新的列车上。" 杨波说,那时她觉得 7272 次列车,根本盛不下她的梦想。

每天,7272 次列车沿着辰水一路向西,穿过山间,沿途 13 个站,有 12 个站只停靠这一辆列车。偏僻的线路有最美的风景,每趟跟车,一旦得闲,杨波就靠着车窗看着窗外,她在欣赏美景,也在憧憬自己的人生。

将目光专注到车厢,是在一个早晨。那天,车经锦和站,一位年老的果农,差一点就误车了,幸亏杨波提醒、帮忙,老农才顺利上了车。杨波后来去查票,老农对她连连称谢," 要是没你们这趟车,我们会穷一辈子!"

还有一次,一位在漾头站上车的菜农,被箩筐划伤了手,流血了。杨波赶紧转身到工作间取了消毒水与创可贴,给他处理伤口。虽然只是举手之劳,菜农却放在了心上,时不时会捎上几把自家种的小菜给杨波。冰灾那一年,菜农连着几天没有搭车,有一天特意把萝卜和白菜送到车站,递给杨波说:" 冰灾严重,小菜难买,拿点回去给家里人吃。"

原来,最美的风景就在车厢,杨波说,这趟列车,基本就是为农民在服务,他们勤劳、朴实,还懂感恩,他们和自己一样都在为理想奋斗。

跟车 13 年,沿线的农民什么季节该挑什么担子,杨波已能说得准确无误。她喜欢看着农民每天早上高高兴兴挑着担子来,下午带着收获的喜悦归去,这种用劳动来换取幸福,很真实,也很朴实。

这些年,火车的线路没变,一元一站的票价没有变,窗外的景和车上的人,却悄然发生着改变。杨波记得火车刚开通时,沿线的农家多是木头房子、泥巴路,如今几乎家家小楼房,门前都是水泥路,还停起了小汽车。

杨波渐渐发觉自己的梦想其实就在这辆绿皮火车上。

△有的果农在车厢里就做起了生意。

△果农田昌仪每天会挑着自家种的水果卖到铜仁去。

搭车 13 年:开往 " 幸福 " 的列车

7272 次列车途径的第四站是锦和站。

果农田昌仪早早便挑着两筐刚摘下来的枇杷,赶到了站,今天的水果质量好,他开心地笑笑," 到了铜仁后,又能卖个好价钱。"

田昌仪今年 70 岁,已经种了 50 年的水果。火车没开通以前,他每天只能在本地的集市上卖水果,运气好,一天能赚二三十元钱,很多时候几近滞销。

都知道临近的贵州铜仁,当地人很喜欢麻阳水果。但如果要去,就得先坐公共汽车到怀化麻阳的郭公坪,然后包农用车去贵州的漾头,再转车到铜仁,单程 4 个小时,往返车费 50 元。

谁能经得起这样的折腾呢?交通不便扼住了 " 湘黔咽喉 " 锦和镇,尽管这里高山连绵,溪河交错,素有鱼米之乡、瓜果王国的美誉。

2006 年 4 月 18 日,田昌仪记得清楚,这是 7272 次列车正式运营的第一天。天还没亮,他就挑起了 100 斤的柑橘来坐火车。

" 那时候还只有几个人,不像现在,整车都是大大小小的箩筐。" 田昌仪说,那天在铜仁,柑橘 2 元钱一斤,不到一个小时就卖完了,比在麻阳翻了 20 倍,而且到铜仁的火车票价只需 3 元。

水果好卖了,胆子就放大了,步子就迈开了,现在田昌仪不仅种上了柑橘,还种上了枇杷、李子、桃子等,四季的水果都有,四季的销售也旺,田昌仪一天最少能卖到 200 多元,多的时候有三四百元了。

13 年里,田昌仪搭着火车,把自家的水果卖到了贵州,不仅供 5 个子女上学,家里还盖上了三层的新楼房。偶尔,他也会给自己放几天假,坐着高铁、飞机去北京、上海、广州等大城市旅游。" 我还想去国外看看,以前总是在电视里看到外面的世界,现在日子过好了,我也想走出去感受下。"

田昌仪觉得 7272 次列车就是一趟开向 " 幸福 " 的列车。

△ 7272 次列车上,从水果就能看出四季的交替。

△当列车返程时,果农和菜农们又挑着售空的箩筐回家。

坚守 13 年:列车送来外面的世界

7272 次列车到达重庆兰桥的时间是 11:10 分。

每天有无数的列车从它身边呼啸而过,只有 7272 次在此停靠。

兰桥镇,位于重庆市秀山自治县的最南端,有重庆市 " 南大门 " 之称,2006 年渝怀线建成,兰桥设站。

悠长的铁轨,安静的小站,缓缓驶过的绿皮火车,李再军守在这里已经 13 年。

如果说在流动的火车上,杨波看到了 7272 次列车沿线的变化,守在静止的小站,李再军对点上的改变,感受更加深刻," 列车送来了外面的世界!" 李再军说。

李再军刚到小站值守时 28 岁,兰桥给他的第一感觉就是穷," 家家户户都是老旧的木板房,肉类及蔬菜的价格只有怀化的一半,附近的青壮年几乎外出打工。"

7272 次列车开通后,这里逐渐有了人气。有商贩从怀化、贵州来收购农产品,再坐火车返程,新鲜蔬菜、小猪崽、鸡鸭、鳝鱼、泥鳅、干笋等土特产都是抢手货。

小镇的物资出去了,外面的东西跟着进来了,在兰桥镇,经常可以看到操着湖南、贵州口音的外乡人,他们有的是来做生意,有的是来走亲访友 ……

火车拉近了距离,还改变了思想,李再军说这些年里,不少曾经在外务工的兰桥人回来了,他们觉得在家门口也能挣到钱。兰桥小站对面一块坡地,原来是一块荒地,回乡创业的人从麻阳买回水果苗种植,荒地成了一片水果林,尤其到了夏天,一串串紫红的葡萄挂在藤叶上,十分诱人。这些年过去,原来的木板房不见了,都换了小楼。

去年大年三十,没有烟花,没有与家人团聚,李再军在小站与同事一起吃了顿简单的年夜饭。他说,年终岁末,那些在外辛苦打拼了一年的老乡回家,看到家乡的变化,一定非常开心。

绿皮火车虽慢,也能送来外面精彩的世界。

来源:时刻新闻


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